Überspannungswächter

Ein defekter Laderegler im Moped kann eine teure Angelegenheit werden und einiges in der Mopedelektrik zerstören und eine brennende Lithium - Batterie unterm Sitz oder eine ausgelaufene Bleibatterie durch Überspannungen sind nicht wirklich lustig.

Bei dem Modul können für eine Überspannungsanzeie die beiden Blinkerausgänge oder / und der LED Ausgang je nach persönlchem Geschmack genutzt werden.

In den meisten Fällen steigt die Batterispannung bei einem defekten Laderegler langsam an, so dass noch genug Zeit ist, den Motor auszuschalten und das Moped abzustellen. Hier hilft der Überspannungswächter. Sobald eine Bordspannung von 15,1 Volt länger als 2 Sekunden überschritten wird, wird eine Warnblinkfunktion über die beiden Blinkerausgänge aktiviert und der zusätzliche LED-Ausgang wird eingeschaltet. Dann reicht es in den allermeisten Fällen aus, den Motor sofort abzustellen, um größere Schäden zu vermeiden.

Zusätzlich ist eine Unterspannungserkennung integriert. Bei einem Unterschreiten der Batteriespannung von unter 12,1 Volt durch einen defekten Laderegler, wenn die Restkapazität je nach Batterietyp zwischen fast 0 und 20 % liegt, flashen die Blinker alle 2 Sekunden kurz auf und warnen damit, dass das Moped in den meisten Fällen den nächsten 10 - 30 Minuten ausgeht, weil die Batterie dann leer ist. Dann ist noch genügend Zeit, irgendwo anzuhalten. Bei einer fast leereren Batterie nach dem Winter könnte es daher sein, dass nach einem Startvorgang die Anzeige für 1-2 Minuten aktiviert ist, solange bis der Laderegler die Batterie wieder über 12,1 Volt nachgeladen hat.

Bedienungsanleitung

ECE R10 Prüfbericht (PDF)

Flasher Checker

Nach einem Tausch der originalen Blinker gegen LED Blinker ist oft die Blinkfrequenz erhöht, weil der abgenommene Strom vom Blinkrelais óder BCM sich stark reduziert hat. Dieser Effekt ist normalerweise auch gewünscht, weil ein defekter Blinker im Moped schnell zu einem ernsthaften Problem auf der Straße führen kann. Beim Tausch der originalen Blinker wird oft auch das Blinkrelais gegen ein lastunabhängiges Relais getauscht, oder es werden Loadequalizer (Widerstände) parallel zu den Blinkern hinzugefügt, um dem originalen Blinkrelais "vorzugaukeln", dass alle Blinker ok sind. Dadurch ist die Blinkerkontrolle bei einem Ausfall nicht mehr gegeben und das Blinkrelais blinkt immer in der gleichen Geschwindigkeit, egal, ob ein Blinker ausgefallen ist oder nicht.

Der Flasher Checker wird einfach zwischen den Ausgängen vom Blinkrelais und den Blinkern geklemmt und es überwacht die Leistungen der Blinker im Betrieb. Die Programmierung ist denkbar einfach: Du klemmst das grüne Kabel gegen Masse und aktivierst 1 x die Blinker. Damit ist die Sollleistung der Blinker gespeichert. Nachdem das grüne Kabel von Masse entfernt wurde, ist das Modul einsatzbereit. Die Blinkfrequenz ist jetzt solange normal, wie alle Blinker einwandfrei funktionieren. Sobald ein Blinker ausfällt und die Solleistung um mehr als 20 % abfällt, wird die Blinkfrequenz erhöht und Du kannst an der Anzeige sehen, dass ein Blinker ausgefallen ist. Dieses erhöht die Sicherheit.

Manual (pdf)

Sicherungsbox

In einem Moped werden oft mehrere einzeln abgesicherte Versorgungsspannungen benötigt. Eine Standard - Sicherungsbox hat oft fast die Größe einer Zigarettenschachtel und enthält noch die alten Schmelzsicherungen, die im Fehlerfall durchbrennen und u.U. das Moped irgendwo am Straßenrand stranden lassen, falls man keine Ersatzsicherungen dabei hat.

Diese Sicherungsbox enthält 6 getrennte Ausgänge, die im Kurzschlussfall abschalten und nach der Beseitígung des Kurzschlusses wieder einschalten, nachdem die Box kurz von der Stromversorgung getrennt wurde, 4 der Ausgänge haben Dauerplus und 2 Ausgänge können über 2 Taster ein - oder ausgeschaltet werden. Damit können Zusatzscheinwerfer, Handylader etc. geschaltet werden. Zusätzich wird die Versorgungsspannung kontrolliert und die Ausgänge im Modul schalten nach ca. 5 Sekunden ab, falls die Versorgungsspannung durch einen defekten Laderegler auf unter 11,5 Volt abfällt. Diese Abschaltung kann deaktiviert werden indem man beide Taster gleichzeitig drückt. Die einzelnen Ausgänge können bis zu 8 Ampere liefern. Das komplette Modul kann bis zu 15 Ampere liefern.

Einbauanleitung (PDF)

Speedsensor

Der aktive Tachosensor basiert auf dem Infineon Chip TLE4964 Magnet. Damit sind maximale Reichweiten von bis zu 1 cm zum Magneten möglich. Eine blaue Status-LED ist integriert, was eine optische Kontrolle bei der Ausrichtung ermöglicht. Eine kleine Lasche erlaubt die Befestigung an verschiedenen Stellen. Das Gehäuse kommt aus dem 3D-Drucker und hat die Abmessungen von 19 mm x 10,5 mm x 8,5 mm. Das Anschlusskabel ist 2 m lang. Ein 5 mm Magnet ist im Lieferumfang mit dabei.

Beim Einbau muss auf die korrekte Position und Ausrichtung des Magneten geachtet werden. Die integrierte LED hilft für die korrekte Ausrichtung.

Micro-Speedo Modul

Stand Dezember 2024: Wir haben im Moment ein paar Module zum testen unterwegs, weil das "richtige Leben im Moped" sich vom Labornetzteil unterscheidet. Sobald wir positive Rückmeldungen haben, werden die Module verfügbar sein.

Hast du keinen Bock auf einen Uhrenladen oder Weihnachtsbaum am Moped und möchtest nur das allernötigste an Tacho an deinem Moped anbauen? Dann ist das Micro-Speedo Modul die richtige Wahl. Das Modul ist gerade mal 38 x 19 mm groß und mit Kabeln 10mm dick. Wir bieten das Modul fertig zusammengebaut und getestet incl. 1 mm getönter Plexiglasscheibe und 8 mm Edelstahltaster an. Dadurch bist Du absolut flexibel mit dem Einbau. Du kannst weiter unten eine Gehäusezeichnung runterladen und mit einen 3D-Drucker ausdrucken, für deine Bedürfnisse verändern oder wenn Du über eine CNC-Fräse verfügst, dir ein eigenes Gehäuse fräsen.

Wenn Du eine eigene Gehäusezeichnung erstellt hast, dann würden wir uns freuen, wenn Du uns das Step oder STL - File zur Verfügung stellst. Wenn wir die Zeichnung dann veröffentlichen, dann hilft das auch anderen Schraubern und wir erstatten Dir den Kaufbetrag als kleines Dankeschön zurück.

Wenn Du eher eine Fertiglösung bevorzugst, dann bieten wir auch eine "Lego für Erwachsene" - Version fertig zusammengebaut und eingegossen im Standardgehäuse an.

Der Tacho ist von der Bedienung denkbar einfach: Wenn beim Einschalten der Stromversorgung der Taster gedrückt und festgehalten wird, dann erscheint der Radumfang in cm auf dem Display und zählt solange zwischen 140 und 220 cm rauf, bis der Taster losgelassen wird. Dann wird der letzte Wert im Modul gespeichert. Wenn während der Fahrt oder in einer Pause der Taster gedrückt wird, dann erscheinen die gefahrenen Tageskilometer im Display. Nach ca. 4 Sekunden Tastendruck wird der Tageskilometerstand wieder auf Null gesetzt. Die 4 LED´s außen sind für die Anzeigen von Neutral, Fernlicht, Blinker und Öldruck. Eine Entprellung durch die Software erlaubt eine Verwendung von allen gängigen Radsensoren. Ein Helligkeitssensor erhöht am Tage die Leuchtkraft und vermindert sie in der Nacht.

Hier findest du eine Anleitung (PDF)

Speedlimiter

Manchmal ist die maximale Geschwindigkeit vom Moped für den TÜV relevant, wenn z.B. entsprechende Reifen eingetragen werden müssen. Der Speedlimiter schaltet beim Überschreiten einer vorher eingestellten maximalen Geschwindigkeit die Zündung ab und schaltet sie nach dem Unterschreiten der Maximalgeschwindigkeit wieder ein.

Bedienungsanleitung

ECE R10 Prüfbericht (PDF)

Easy Keyless FP

Dieses elektronische Zündschloss zum Schalten der Bike-Stromversorgung kann mit einer RFID-Antenne oder mit einem Fingerabdruck-Sensor verbunden werden. Das Easy Keyless FP wird mit einem Fingerabdruck-Sensor ausgeliefert. Dieser IP65 Sensor hat ein 25 mm Gewinde mit Mutter und kann dadurch sehr einfach im Bike verbaut werden. Es können am Sensor bis zu 5 Finger angelernt werden.

Die Aktivierung des Moduls erfolgt über einen Tastendruck. Jetzt kann innerhalb von 15 Sekunden ein Finger auf den Sensor gelegt werden. Ein violetter LED-Ring um den Sensor zeigt den Wartezustand an. Wenn der Finger erkannt wird, leuchtet der Ring blau und die Stromversorgung vom Moped schaltet sich ein. Wenn der Finger nicht erkannt wird, leuchtet der Ring für 1 Sekunde rot auf und dann legt sich das Modul wieder schlafen, um keinen Strom zu verbrauchen.

Bei der Verwendung eines von unseren Steuerboxen kann der Taster auch zum Starten des Bikes verwendet werden. Hierfür ist ein gesonderter Ausgang vorhanden, der den Starttaster simuliert und der an einen Eingang einer Steuerbox geklemmt werden kann. Dann kann der Starttaster auch zum Aktivieren des Easy Keyless FP genutzt werden und es wird kein zusätzlicher Taster benötigt.

Die Sicherheit der Erkennung kannst du folgendermaßen erhöhen:

Bei Regen den Sensor und den Finger vor dem Benutzen mit einen Lappen abwischen.

Wenn ein Finger schlecht erkannt wird, dann kannst Du ihn mehrmals speichern um die Zuverlässigkeit zu erhöhen.

Am besten werden die "Stinkefinger" erkannt. Danach die Zeigefinger und dann die Ringfinger. Die anderen werden oft schlechter erkannt.

Wenn Du Rechtshänder bist, dann speichere vorrangig die rechten Finger ab, ansonsten die linken Finger.

Ein verletzter oder abgeschürfter Finger kann schlechter erkannt werden.

Installiere den Sensor so, dass du ihm bequem mit deinen Fingern erreichen kannst.

Installationsanleitung (PDF)

Easy Keyless RFID

Dieses elektronische Zündschloss zum Schalten der Bike-Stromversorgung kann mit einer RFID-Antenne oder mit einem Fingerabdruck-Sensor verbunden werden. Das Easy Keyless RFID wird mit einer RFID-Antenne und 2 RFID Schlüssel (Tags) ausgeliefert. Die Antenne hat ein 12mm Gewinde mit Mutter und kann dadurch sehr einfach im Bike verbaut werden. Es können 2 RFID Tags angelernt werden

Die Aktivierung des Moduls erfolgt über einen Tastendruck. Jetzt kann innerhalb von 15 Sekunden ein Tag vor die Antenne gehalten werden. Eine rote LED in der Antenne zeigt den Wartezustand an. Wenn der Schlüssel erkannt wird, schaltet die LED auf Blau um und die Stromversorgung vom Moped schaltet sich ein. Wenn der Schlüssel nicht erkannt wird, dann legt sich das Modul wieder schlafen, um keinen Strom zu verbrauchen.

Bei der Verwendung eines von unseren Steuerboxen kann der Taster auch zum Starten des Bikes verwendet werden. Hierfür ist ein gesonderter Ausgang vorhanden, der den Starttaster simuliert und der an einen Eingang einer Steuerbox geklemmt werden kann. Dann kann der Starttaster auch zum Aktivieren des Easy Keyless FP genutzt werden und es wird kein zusätzlicher Taster benötigt.

Weiter Infos findest Du in der Installationsanleitung (PDF), die Du hier runterladen kannst.

Touch 2 Switch

Der Touch 2 Switch hat ist ein tastengesteuertes Relais mit 2 Schaltkanäle, die jeweils mit 60 Watt belastet werden können. Von der Größe passt dieses Lastrelais in jede Lampe oder in fast jeden Stahllenker. Damit kannst Du verschiedene Verbraucher, wie z.B. Licht, Zündung über einen Taster ein - oder ausschalten.

Zusätzlich kann das Touch 2 Switch auch als Scheinwerferrelais genutzt werden. Hierfür werden die beiden Eingänge einfach zusammen auf einen Taster geklemmt. Beim ersten Tastendruck wird dann der erste Ausgang eingeschaltet. Bei jedem weiteren Tastendruck schaltet das Modul zwischen beide Ausgänge hin - und her.

Vorteile:

- Es werden oft nur 1-2 Schaltkanäe benötigt, was die Nutzung von teureren Steuerboxen unnötig macht.
- Die kleinen Abmessungen erlauben einen Einbau in die meisten Lenker.
- Die Schaltung ist wasserdicht eingespritzt.

Manual (PDF)

ECE R10 Prüfbericht (PDF)

Marker Light X

Bei vielen Blinkerkombinationen ist die eigentliche Richtungsanzeige beim Blinken schlecht zu erkennen, weil die Helligkeit vom Begrenzungslicht den Kontrast beim Blinken verschlechtert. Ein Plus an Sicherheit bietet jetzt das Marker Light X Modul, das beim Einschalten der Blinker die jeweilige Begrenzungsleuchte abschaltet und damit eine eindeutige Erkennung des Blinkevorgangs von anderen Verkehrsteilnehmern ermöglicht.

Das Marker Light X kann auch dafür genutzt werden, um externe Begrenzungslichter dauerhaft abzuschalten. Dafür wird das Modul zwischen dem BCM Modul / Blinkrelais und die Begrenzungslichter geklemmt.

Das Marker Light X kann auch die vorhandene Blinkanlage als Begrenzungslicht nutzen, wenn nicht geblinkt wird. Die Helligkeit der Blinker kann auf 20 % oder 50 % der maximalen Helligkeit eingestellt werden, wenn nicht geblinkt wird.

Manual (pdf)

Lowlight Killer

In einigen Ländern sind kombinierte Blinker und Tagfahrlichter nicht erlaubt. Der Lowlight Killer schaltet bei einer kombinierten Leuchte das Tagfahrlicht ab und lässt nur das Blinkersignal vom BCM Modul durch. Eine Rückleitung zum Lamp Fail Eingang vom BCM- Modul simuliert eine funktionsfähige Leuchte und sorgt für die richtige Blinkgeschwindigkeit in der Tachoanzeige. Für ein US - Car benötigst Du 2 Lowlight Killer für beide Seiten.

Manual (pdf)

Neutralerkennung für BMW K - Modelle

Der K Neutral wertet die Getriebeschalter der K - Modelle aus und hat 2 Ausgänge für die Freischaltung vom Startrelais und der Neutralanzeige - LED. Dieses Modul erlaubt es, mit wenig Aufwand die Neutralanzeige auf einen Standard - Tacho anzusteuern und das Startrelais freizuschalten, ohne dass beim Startvorgang die Kupplung gezogen werden muss.

Installationsanleitung (PDF)

Touch 2 Switch

Der Touch 2 Switch hat ist ein tastengesteuertes Relais mit 2 Schaltkanäle, die jeweils mit 60 Watt belastet werden können. Von der Größe passt dieses Lastrelais in jede Lampe oder in fast jeden Stahllenker. Damit kannst Du verschiedene Verbraucher, wie z.B. Licht, Zündung über einen Taster ein - oder ausschalten.

Zusätzlich kann das Touch 2 Switch auch als Scheinwerferrelais genutzt werden. Hierfür werden die beiden Eingänge einfach zusammen auf einen Taster geklemmt. Beim ersten Tastendruck wird dann der erste Ausgang eingeschaltet. Bei jedem weiteren Tastendruck schaltet das Modul zwischen beide Ausgänge hin - und her.

Vorteile:

- Es werden oft nur 1-2 Schaltkanäe benötigt, was die Nutzung von teureren Steuerboxen unnötig macht.
- Die kleinen Abmessungen erlauben einen Einbau in die meisten Lenker.
- Die Schaltung ist wasserdicht eingespritzt.

Manual (PDF)

ECE R10 Prüfbericht (PDF)

Multi Flash SB

Dieses Modul für den Betrieb mit Blinkschaltern passt mit seinen kompakten Abmessungen in fast jeden Lenker rein und übernimmt die komplette Steuerung der Blinker in Kombination mit rastenden Schaltern, die mit dem mittleren Pin an Zündungsplus angeklemmt sind. Dieses ist bei vielen allen älteren Motorrädern der Fall. Dadurch ist ein Einbau in einen bestehenden Kabelbaum vereinfacht. Die Blinkgeschwindigkeit ist natürlich unabhängig von der angeschlossenen Last. Eine Warnblinkerfunktion kann durch schnelles wechselseitiges Betätigen des Blinkschalters eingeschaltet werden. Eine Auto Cancel - Funktion kann ebenso aktiviert werden, so dass der jeweilige Blinker nach 40 x blinken wieder ausgeht. Hierfür wird das grüne Kabel gegen Masse geklemmt.

Manual (pdf)

ECE R10 Prüfbericht (PDF)

Speed Divider

Dieses Modul teilt das Geschwindigkeitssignal vom Radsensor oder Getriebesensor in einem einstellbaren Verhältnis von 1:2 bis 1:10 runter. Das Verhältnis wird im Modul gespeichert und kann vom Anwender jederzeit wieder geändert werden.

Manual (PDF)

Gnd-Split

Viele elektrischen Ausfälle am Moped entstehen durch eine ungeeignete Verbindung zum Minuspol der Batterie. Oft wird bei der Verdrahtung der Rahmen als Minuspol genutzt, was dann zu Problemen durch schlechte Kontaktgabe aufgrund von Rost, Fett, Schmutz oder Farbe führen kann. Der Gnd-Split ist ein 4-Fach Verteiler, der direkt auf den Minuspol der Batterie geschraubt wird. Er kann bis zu 4 Kabel mit max. 2,5 qmm aufnehmen. Das vereinfacht auch die Verdrahtung bei einem Neuaufbau. Die Abmessungen sind 22 mm x 22 mm x 16 mm.

6 Booster

Der 6 Booster ist ein 6 Volt auf 12 Volt Spannungswandler. Er erlaubt die Nutzung von modernen 12 Volt Zubehörblinkern, LED- Rücklichtern, oder Tachoarmaturen an einem Oldtimer Moped mit einer 6 Volt Bordspannung. Die maximal nutzbare Ausgangleistung ist maximal 3 Watt oder 2 Watt Dauerlast, was für die o.g. Anwendungen mehr als genug ist. Durch seine kleinen Abmessungen passt das Modul in jeden Lenker oder auch in viele Rücklichter.

Fuel Indicator

Diese universal einsetzbare Reserveanzeige funktioniert mit allen gängingen Schwimmersensoren. Am Modul können 2 beliebige Reservemengen eingestellt werden. Sobald die Spritmenge unterhalb des oberen eingestellten Füllstandes absinkt, blinkt die mitgelieferte LED. Sobald dann der untere Füllstand erreicht wird, ist die LED dauerhaft an. Dabei spielt es keine Rolle, wie hoch der Innenwiderstand des Tankgebers ist oder ob der Innenwiderstand bei leerem Tank größer oder kleiner wird.

Das Einstellen der gewünschten Spritmengen ist denkbar einfach: Klemme das Modul an und fülle einfach die gewünschte untere Reservemenge in den Tank. Jetzt halte das grüne Kabel kurz gegen Masse und das Modul hat diesen Füllstand gespeichert. Nun fülle die gewünschte obere Reservemenge in den Tank und halte nochmal das grüne Kabel kurz gegen Masse. Jetzt ist auch der zweite Wert gespeichert. Das war´s :-)

Manual (PDF)

Rear Light EU - V

In den USA haben alle Fahrzeuge ein kombiniertes Bremslicht mit Richtungsanzeige. Das heißt, dass die gleiche Lampe dort am Bike entweder als Bremslicht, oder als Blinker funktioniert. Wenn ein US Motorrad dann hier importiert wird, war ein TÜV - konformer Umbau nur mit einigen Schaltungstricks und relativ viel Verdrahtungsaufwand machbar.

Der Rear Light EU-V ist ein Konverter für ältere Motorräder ohne Warnblinkerfunktion. Das Modul macht aus den beiden Signalen für die Lampen vier getrennte Ausgänge für bis zu 2 x Rücklichtern (parallel), sowie den beiden Blinkern. Ein TÜV konformer Umbau der Rücklichter eines US Importes auf die Anforderungen in der EU ist hiermit kostengünstig und schnell erledigt.

Eine Bremslicht - Dimmerfunktion dimmt das Bremslicht auf 30 % herunter, wenn nicht gebremst wird. Diese Funktion ist aktiviert, wenn das grüne Kabel gegen Masse geklemmt wird. Das erspart dann ein zweites Kabel zum Rücklicht / Bremslicht. Diese Funktion ist abgeschaltet, wenn das grüne Kabel gegen Masse geklemmt wird.

Eine Bremslicht Flasherfunktion kann aktiviert werden, wenn das orange Kabel gegen Masse geklemmt wird. Dann blinkt das Bremslicht beim Bremsen 3 mal schnell auf, bevor es dauerhaft leuchtet. Das erhöht die Aufmerksamkeit von nachfolgenden Verkehrsteilnehmern beim Bremsen.

Für US Autos ist dieses Modul nicht geeignet. Hierfür empfehlen wir das Rear Light EU-CS

Bei vielen Modellen mit "traditionellen" Glühbirnen müssen noch Widerstände an den Blinkereingängen gegen Masse geklemmt werden müssen, damit das BCM Modul im Fahrzeug durch die Leistungen der Widerstände "denkt", dass die Blinkerbirnen ok sind. Ansonsten kann sich die Blinkfrequenz an den Blinkern oder an der Anzeige im Tacho erhöhen, weil das BCM Modul durch den geringeren Strom "denkt", dass die jeweilige Glühbirne defekt ist. Die meisten Glühbirnen haben 21 Watt Leistungsaufnahme, was pro Glühbirne einem Widerstand von 6,8 Ohm entspricht. In vielen Fällen kann auch ein 8,2 Ohm oder ein 10 Ohm Widerstand eingebaut werden, der etwas weniger warm wird. Achte beim Einkauf darauf, dass der Widerstand mindestens 25 Watt Leistung hat.

Manual (PDF)

Blinkerbooster

Einige neue Motorräder haben LED-Blinker, die mit 6 - 9 Volt arbeiten, weil dadurch anstelle von 4 einzelnen Spannungsumsetzern in den Blinkern nur ein Umsetzer im Blinkrelais benötigt wird. Diese Sparmaßnahme vom Hersteller macht es oft unmöglich, eigene Blinker am Moped anzubauen, weil diese üblicherweise mit 12 Volt laufen und bei Versorgungsspannungen von z.B. 8 Volt gerade mal leicht aufglimmen.

Der Blinkerbooster wird zwischen originalem Blinkrelais und den neuen Blinkern geklemmt. Er erhöht die Spannungen an den Blinkern auf 12 Volt, so dass jeder Zubehörblinker an deinem Moped angebaut werden kann. Ein Loadequalizer mit 0,8 Watt Leistung ist im Modul eingebaut und sorgt bei vielen Mopeds für die richtige Blinkgeschwindigkeit. Falls die Blinkgeschwindigkeit nach dem Umbau noch zu hoch ist, dann muss noch je ein Widerstand in die beiden Eingangsleitungen gegen Masse geklemmt werden, damit das Blinkrelais im Moped "denkt", dass die Blinker ok sind. Hierzu muss ggf. eine Strom - und Spannungsmessung mit dem originalen Blinkrelais gemacht werden, um die notwendigen Widerstände zu ermitteln. Be Fragen hierzu sind wir gerne behilflich.

Bei einigen Modellen werden noch 2 zusätzliche Widerstände an den Eingängen benötigt, falls die originalen Blinker eine höhere Leistung als 0,8 Watt hatten und die Blinkgeschwindigkeit daher nach dem Einbau zu hoch sein sollte.

Manual (pdf)

ECE R10 Prüfbericht (PDF)

Multi Blink S

Dieses Modul für den Betrieb mit Blinkschaltern übernimmt die komplette Steuerung der Blinker in Kombination mit Schaltern, die mit dem mittleren Pin an Zündungsplus angeklemmt sind. Dadurch ist ein Einbau in einen bestehenden Kabelbaum vereinfacht und es macht dieses Modul zur ersten Wahl bei einem Tausch gegen ein altes Blinkrelais. Die Blinkgeschwindigkeit ist natürlich unabhängig von der angeschlossenen Last. Bei einem kurzen Antippen des Blinkschalters in eine Richtung blinkt der entsprechende Blinker 3 mal, was zum Überholen genutzt werden kann. Wenn der Blinkschalter einrastet, dann bleibt der Blinker an, bis er wieder ausgeschaltet wird. Ein zusätzlicher Schalteingang für eine Warnblinkfunktion ist implementiert.

Manual (pdf)

Brotdosen - Entferner für BMW K - Modelle

Der Brotdosen - Entferner wertet die Neutralschaltung der K - Modelle aus und hat 2 Ausgänge für die Freischaltung vom Startrelais und der Neutralanzeige - LED. Zusätzlich ist der Widerstand für die Erregerlast integriert und das Signal vom Geschwindigkeitssensor wird von 0,2 Volt auf +/- 12 Volt verstärkt, womit dann auch die meisten Zubehörtachos laufen. Dieses Modul erlaubt es, mit wenig Aufwand den originalen Tacho und dem alten Kabelbaum zu ersetzen.

Installationsanleitung (PDF)

Mini Safety Box

Fast alle Steuerboxen auf dem Markt haben keinen Eingang für den Neutralschalter und den Seitenständerschalter. Dadurch ist es möglich, das Moped zu starten, wenn ein Gang eingelegt ist oder es kann mit ausgeklappten Seitenständer losgefahren werden. Dadurch können unangenehme Unfälle auftreten.

Das Sicherheitsmodul wertet die 2 Eingänge für den Neutral - und Seitenständerschalter aus und schaltet den Startausgang nur frei, wenn der Neutralschalter geschlossen ist, also kein Gang eingelegt ist. Zusätzlich wird auch der Seitenständerschalter abgefragt. Wenn der Seitenständer ausgeklappt ist, wird die Zündung abgeschaltet, sobald ein Gang eingelegt wird. Bei eingeklapptem Seitenständer bleibt die Zündung eingeschaltet.

Da einige Motorräder den Seitenständerschalter offen haben, wenn er eingeklappt ist, kann die Schaltstellung im Modul gedreht werden. In diesem Fall wird das braune Kabel gegen Masse geklemmt und dann bleibt die Zündung nur an, wenn der Schalter offen ist.

Dieses wasserfest vergossene Sicherheitsmodul ist wesentlich kleiner und zuverlässiger als eine traditionelle handverdrahtete Lösung mit 2 Dioden und einem Relais. Es kann für alle Steuerboxen auf dem Markt nachgerüstet werden, die über keine Abfrage für den Seitenständer - und Neutralschalter verfügen.

Einbauanleitung (PDF)

ECE R10 Prüfbericht (PDF)

Air Ride Control

Der Air Ride Control kann die Pumpenzeit, sowie die Ventilzeit steuern. Damit ist eine individuelle Speicherung der gewünschten Höhe möglich. Die beiden Ausgänge können Leistungen von bis zu 350 Watt Peak und 200 Watt Dauerlast verarbeiten. Die Einstellung und Speicherung der gewünschten Höhe ist denkbar einfach:

- Drücke den Taster und schalte die Zündung ein. Warte, bis die gewünschte Höhe erreicht ist. Dann lasse den Taster los.
- Drück den Taster nochmal, bis das System entleert ist. Das war´s

Beim Einschalten der Zündung startet den Kompressor für die gespeicherte Zeit. Beim Ausschalten der Zündung öffnen die Ventile für die gespeicherte Öffnungszeit. Nachdem die voreingestelte Zeit abgelaufen ist, reagiert das Gerät weiterhin auf den Tastendruck. Du kannst die beiden Funktionen übrigens jederzeit durch einen Tastendruck abbrechen. Danach kannst Du durch einen Tastendruck abwechselnd die Pumpe einschalten oder das Ventil öffnen.

Der Air Ride Control, kann auch als normales Hochstrom - Tastenrelais z.B. für Lichtumschaltung genutzt werden. Hierfür wird das blaue Kabel gegen Masse geklemmt. Dadurch wird die Air Ride Funktion abgeschaltet und das Gerät arbeitet als tastengesteuertes Hochstromrelais. Hiermit ist z.B. eine Steuerung von Zusatzscheinwerfern über Tasten möglich.

Manual (pdf)

Tachoadapter für Getriebeschalter

Der Tachoadapter wertet die 3 Getriebeschalter der K - Modelle aus und hat 6 Ausgänge für die Neutralanzeige, sowie die 5 Gänge. Damit kann der jeweilige Gang einer BMW - K auch auf neuere Tachos mit Ganganzeige dargestellt werden. Über das grüne Kabel kannst Du einstellen, ob die Ausgänge 12 Volt oder Masse zum Tacho senden sollen. Wenn dein Tacho keine Ganganzeige hat, dann können an den 6 Ausgängen auch 12 Volt LED´s angeklemmt werden und damit eine Ganganzeige realisiert werden.

Installationsanleitung (PDF)

Brotdosen - Adapter für BMW K - Modelle

Der Brotdosen - Adapter erlaubt den Anschluss von einen neuen Zubehörtacho an den originalen Tachostecker von verschiedenen BMW K - Modellen, die noch den alten "Brotdosen" Tacho haben. Der Adapter macht eine Auswertung der Signale vom originalen 24 Pin-Stecker und gibt sie auf 10 Leitungen wieder raus. Die Last für die Erregerspule vom Laderegler ist integriert. Die 3 Getriebeschalter werden ausgewertet und es wird ein Neutralsignal erzeugt, um das Signal für heutige Standardtachos anzupassen. Der Starttaster wird in der Neutralstellung freigeschaltet. Die Reserveanzeige fängt bei Modellen bis 1985 unterhalb von 7 Liter an zu blinken und schaltet bei 4 Liter komplett ein. Bei Modellen nach 1985 mit einem Schwimmer im Tank blinkt die Anzeige bei unterhalb von ca. 7 Liter. Das Geschwindigkeitsssignal vom Radsensor wird verstärkt, so dass es für neue Tachos verwendet werden kann. Eine Status - LED zeigt die Zustände Geschwindigkeit, Neutral und Reserve an. Das Gehäuse kommt aus dem 3D-Drucker und ist wasserfest mit Epoxydkleber eingegossen.

Anschlussbelegungen vom originalen Steckverbinder (PDF)

Marker Light X

Bei vielen Blinkerkombinationen ist die eigentliche Richtungsanzeige beim Blinken schlecht zu erkennen, weil die Helligkeit vom Begrenzungslicht den Kontrast beim Blinken verschlechtert. Ein Plus an Sicherheit bietet jetzt das Marker Light X Modul, das beim Einschalten der Blinker die jeweilige Begrenzungsleuchte abschaltet und damit eine eindeutige Erkennung des Blinkevorgangs von anderen Verkehrsteilnehmern ermöglicht.

Das Marker Light X kann auch dafür genutzt werden, um externe Begrenzungslichter dauerhaft abzuschalten. Dafür wird das Modul zwischen dem BCM Modul / Blinkrelais und die Begrenzungslichter geklemmt.

Das Marker Light X kann auch die vorhandene Blinkanlage als Begrenzungslicht nutzen, wenn nicht geblinkt wird. Die Helligkeit der Blinker kann auf 20 % oder 50 % der maximalen Helligkeit eingestellt werden, wenn nicht geblinkt wird.

Manual (pdf)

ECE R10 Prüfbericht (PDF)

Blinkverbinder

Der Blinkverbinder enthält 2 Dioden und wird zwischen den beiden Blinkerausgängen vom Blinkrelais und die Blinkeranzeige im Tacho oder Dashboard angeklemmt, wenn im Tacho nur eine Blinkeranzeige vorhanden ist. Dieses Modul ist wasserfest vergossen. Dadurch ist es schneller zu verarbeiten und unempfindlicher als 2 einzelne Dioden, die dann noch verlötet und wasserfest verpackt werden müssen. Durch seine minimalen Abmessungen von 14 x 9 x 5 mm kann es überall versteckt werden. Die maximale Last ist 100 mA oder 1,2 Watt und ist für eine 12 Volt LED gedacht.

Manual (PDF)

Universelle Relaisbox RB-10

Die RB-10 Box ist hauptsächlich für Trikeumbauten und als elektronische Relaiseinheit für Autos gedacht, wenn der Kabelbaum vereinfacht werden soll. Sie kann zur Ansteuerung von bis zu 10 Verbrauchern genutzt werden. Durch die frei einstellbare Konfiguration jedes einzelnen Kanals ist das Gerät eine der weltweit flexibelsten Steuerboxen auf dem Markt. Die Einstellungen der einzelnen Funktionen werden bequem über die beiden Taster der mitgelieferte Tastenplatine gemacht. Die Tastenplatine wird nach dem Set Up einfach entfernt. Folgende Funktionen hat die Relaisbox:

- 10 Ausgänge mit je max. 6 Ampere Belastung erlauben die Ansteuerung der meisten Verbraucher im Auto.

- Alle Eingänge können für Taster oder Schalter konfiguriert werden.

- Alle Eingänge können für Plusansteuerung oder Minusansteuerung konfiguriert werden.

- Die Ausgänge können so konfiguriert werden, dass sie nur schalten, wenn die Zündung eingeschaltet ist oder unabhängig schalten, egal ob die Zündung ein - oder ausgeschaltet ist.

- Eine Blinkrelaisfunktion kann für jeden Ausgang eingestellt werden. Diese ist natürlich lastunabhängig.

- 11 integrierte LED´s erlauben eine schnelle Statuskontrolle bei der Installation und Programmierung.

Die Einstellungen werden über 2 Tastern vorgenommen. Die Tastenplatine wird nach dem Setup abgeklemmt. Dieses Modul ist die erste Wahl für einen schnellen Aufbau und die Versorgung der 12 Volt Verbraucher in E-Mobile, sowie auch für den Neuaufbau von älteren Fahrzeugen, bei denen der originale Kabelbaum aufgrund seines Alters erneuert werden muß. Für induktive Lasten muss am jeweiligen Ausgang noch eine Freilaufdiode angeklemmt werden. Diese können wir bei Bedarf mitliefern.

Schaltplan:

Manual (PDF)

Blinkverbinder

Der Blinkverbinder enthält 2 Dioden und wird zwischen den beiden Blinkerausgängen vom Blinkrelais und die Blinkeranzeige im Tacho oder Dashboard angeklemmt, wenn im Tacho nur eine Blinkeranzeige vorhanden ist. Dieses Modul ist wasserfest vergossen. Dadurch ist es schneller zu verarbeiten und unempfindlicher als 2 einzelne Dioden, die dann noch verlötet und wasserfest verpackt werden müssen. Durch seine minimalen Abmessungen von 14 x 9 x 5 mm kann es überall versteckt werden. Die maximale Last ist 100 mA oder 1,2 Watt und ist für eine 12 Volt LED gedacht.

Manual (PDF)

Rear Light EU - CS

In den USA haben alle Fahrzeuge ein kombiniertes Bremslicht mit Richtungsanzeige. Die gleiche Lampe funktioniert dort am Fahrzeug entweder als Bremslicht, oder als Blinker. Wenn ein US Fahrzeug dann in die EU importiert wurde, dann war ein TÜV - konformer Umbau nur mit einigen Schaltungstricks und relativ viel Verdrahtungsaufwand machbar.

Der Rear Light EU ist ein Konverter / Blinker Splitter, der aus den beiden Signalen für die Lampen, sowie dem zentralen Bremslicht (bei allen US - PKW´s ab 1986 vorhanden) vier getrennte Ausgänge für die Bremslichter, sowie den beiden Blinkern macht. 7 integrierte LED´s erlauben eine schnelle Analyse beim Einbau und Test. Die 4 Leistungsausgänge sind kurzschlussfest und selbstrückstellend im Falle eines Kurzschlusses. Ein TÜV konformer Umbau der Rücklichter eines US Importes auf die Anforderungen in der EU ist hiermit kostengünstig und schnell erledigt.

2 Rückleitungen zum Body Control Module (BCM) für die LFO (Lamp Failure Override) Funktion, die bei den meisten Modellen mit LED Rücklichtern vorhanden ist, sind implementiert und können für die meisten Modelle genutzt werden, damit die Blinkfrequenz korrekt ist. Diese Leitungen bleiben frei, falls im Fahrzeug hinten noch Glühbirnen verbaut waren.

Bei Fahrzeugen mit traditionellen Glühbirnen müssen noch Widerstände an den Blinkereingängen gegen Masse geklemmt werden müssen, damit die Blinkersteuerung im Fahrzeug durch die Leistungen der Widerstände "denkt", dass die Blinkerbirnen ok sind. Ansonsten kann sich die Blinkfrequenz an den Blinkern oder an der Anzeige im Tacho erhöhen, weil die Blinkersteuerung durch den geringeren Strom "denkt", dass die jeweilige Glühbirne defekt ist. Die meisten Glühbirnen haben 21 Watt Leistungsaufnahme, was pro Glühbirne einem Widerstand von 6,8 Ohm entspricht. In vielen Fällen kann auch ein 8,2 Ohm oder ein 10 Ohm Widerstand eingebaut werden, der etwas weniger warm wird. Achte beim Einkauf darauf, dass der Widerstand mindestens 25 Watt Leistung hat.

Viele US Modelle schalten das Centerbremslicht und die Blinker beim Bremsen nicht zeitgleich ein oder aus. Das führt bei einigen anderen Modulen auf dem Markt zu einem kurzen Aufblitzen der Blinker, wenn gebremst wird. Wir haben daher eine Korrektur von 120 ms für das Ein - und Ausschalten in unser Modul programmiert, um zu vermeiden, dass die Blinker für einen kurzen Moment beim Bremsen aufblitzen. Einige sehr wenige Modelle haben größere Verzögerungen. In diesem Fall können wir die Software im Rear Light EU-CS auf dein Fahrzeug anpassen, wenn Du uns ein Handyvideo mit den Zeiten der Eingangs-LED sendest.

Dieses Modul wird auch von Cartown.se angeboten. Dieses ist der Spezialist für EU konforme Umbauten von US-Cars.

Manual (PDF)

Rear Light EU - CS

In den USA haben alle Fahrzeuge ein kombiniertes Bremslicht mit Richtungsanzeige. Die gleiche Lampe funktioniert dort am Fahrzeug entweder als Bremslicht, oder als Blinker. Wenn ein US Fahrzeug dann in die EU importiert wurde, dann war ein TÜV - konformer Umbau nur mit einigen Schaltungstricks und relativ viel Verdrahtungsaufwand machbar.

Der Rear Light EU ist ein Konverter / Blinker Splitter, der aus den beiden Signalen für die Lampen, sowie dem zentralen Bremslicht (bei allen US - PKW´s ab 1986 vorhanden) vier getrennte Ausgänge für die Bremslichter, sowie den beiden Blinkern macht. 7 integrierte LED´s erlauben eine schnelle Analyse beim Einbau und Test. Die 4 Leistungsausgänge sind kurzschlussfest und selbstrückstellend im Falle eines Kurzschlusses. Ein TÜV konformer Umbau der Rücklichter eines US Importes auf die Anforderungen in der EU ist hiermit kostengünstig und schnell erledigt.

2 Rückleitungen zum Body Control Module (BCM) für die LFO (Lamp Failure Override) Funktion, die bei den meisten Modellen mit LED Rücklichtern vorhanden ist, sind implementiert und können für die meisten Modelle genutzt werden, damit die Blinkfrequenz korrekt ist. Diese Leitungen bleiben frei, falls im Fahrzeug hinten noch Glühbirnen verbaut waren.

Bei Fahrzeugen mit traditionellen Glühbirnen müssen noch Widerstände an den Blinkereingängen gegen Masse geklemmt werden müssen, damit die Blinkersteuerung im Fahrzeug durch die Leistungen der Widerstände "denkt", dass die Blinkerbirnen ok sind. Ansonsten kann sich die Blinkfrequenz an den Blinkern oder an der Anzeige im Tacho erhöhen, weil die Blinkersteuerung durch den geringeren Strom "denkt", dass die jeweilige Glühbirne defekt ist. Die meisten Glühbirnen haben 21 Watt Leistungsaufnahme, was pro Glühbirne einem Widerstand von 6,8 Ohm entspricht. In vielen Fällen kann auch ein 8,2 Ohm oder ein 10 Ohm Widerstand eingebaut werden, der etwas weniger warm wird. Achte beim Einkauf darauf, dass der Widerstand mindestens 25 Watt Leistung hat.

Viele US Modelle schalten das Centerbremslicht und die Blinker beim Bremsen nicht zeitgleich ein oder aus. Das führt bei einigen anderen Modulen auf dem Markt zu einem kurzen Aufblitzen der Blinker, wenn gebremst wird. Wir haben daher eine Korrektur von 120 ms für das Ein - und Ausschalten in unser Modul programmiert, um zu vermeiden, dass die Blinker für einen kurzen Moment beim Bremsen aufblitzen. Einige sehr wenige Modelle haben größere Verzögerungen. In diesem Fall können wir die Software im Rear Light EU-CS auf dein Fahrzeug anpassen, wenn Du uns ein Handyvideo mit den Zeiten der Eingangs-LED sendest.

Dieses Modul wird auch von Cartown.se angeboten. Dieses ist der Spezialist für EU konforme Umbauten von US-Cars.

Manual (PDF)

My Speedo Ver.2

Dieses Tachomodul mit einem 2,4 " Touchscreen erlaubt Dir, ein eigenes Design erstellen, das zu deinem Moped passt und eigene Bilder auf das Display über eine Micro SD Karte speichern. Ein eigenes Bild erscheint beim Einschalten der Zündung für 3 Sekunden auf dem Display.

Ein Beispiel findest Du unter:

https://www.youtube.com/watch?v=MZKAChw5GJ4

Ein anderes, ziemlich geiles Design kommt von Robert Stiehler:

https://www.youtube.com/watch?v=tB67J9Fxmh8

Als Anzeige verwenden wir ein 2,4" Nextion Touchscreen. Die Programmierung des Displays mit eigenen Bildern und Hintergründen ist denkbar einfach und Du bist nach ca. 2 - 3 Stunden in der Lage, deine eigenen Bilder zum Laufen zu bringen. Dafür kannst Du einfach die folgenden 7 Punkte "abarbeiten":

1. Lade und installiere dir den Display -Editor von der Nextion Seite: https://www.itead.cc/wiki/Nextion_HMI_Solution

2. Lade Dir eines der folgenden Designs runter: Tacho1 oder Tacho2. Diese kannst Du als Grundlage für dein eigenes Design nehmen.

3. Bitte benutze die ID´s und Namen, die in dieser Tabelle angegeben sind. Diese Namen und ID´s werden vom Mikrokontroller für die Unterhaltung mit dem Display benötigt.

4. Besorge dir eine Mikro SD-Karte mit mindestens 1GB Speicher und formatiere sie auf FAT32. Dafür findest Du diverse Tools im Internet.

5. Bastel dir deine gewünschten JPG Bilder mit einem Bildprogramm zusammen und bringe sie auf die richtige Größe für dein gewünschtes Display 320 x 240 Pixel). Achte bei den eigenen Bildern darauf, dass sie die gleiche ID bekommen, wie bei dem Mustertacho, weil diese ID´s von der Steuerplatine übernommen und angesprochen werden.

6. Kompilliere dein fertiges Tacho - Produkt und kopiere es auf die SD-Karte.

7. Schiebe die SD - Karte in den Schlitz vom Display und versorge den Tacho mit 12 Volt. Entferne die Karte, nachdem das Display die Daten geladen hat (wird angezeigt).

Das war´s. Jetzt hast Du deinen eigenen persönlichen Tacho :-)

Falls die Software nicht läuft und Du diese "kaputt gespielt" hast, dann lädst Du einfach die aktuelle Tacho - Software wieder von dieser Seite und probierst es nochmal. Du kannst uns auch einfach deine eigenen Bilder und Ideen zusenden und wir basteln das Display für dich gegen eine kleine Gebühr fertig.

Bitte denke daran, dass das Display nicht wasserdicht ist. Du kannst das Display mit einem Silikonring oder Gummiring von oben gegen Feuchtigkeit abdichten, wenn Du das Teil in ein Gehäuse, wie z.B. in dem folgenden Beispiel von Kustomkommune aus Australien einbaust:

Hier findest du eine Anleitung (PDF)

Pol Changer

Einige Mopeds schalten Lastausgänge gegen Minus. Das macht es etwas sportlich, z.B. die originalen Blinker gegen Zubehörblinker zu tauschen. Dieser Phasenwender ist die Lösung dafür. Er macht z.B. aus einem massegeschalteten Signal vom BCM zu den originalen Blinkern eine positive Versorgungsspannung und umgekehrt. Das Modul enthält 2 getrennte Kanäle. Das Modul kann bis zu 60 Watt pro Ausgang liefern. Mit dem Mode - Kabel kannst Du entscheiden, ob die Ausgänge nach dem Einschalten der Stromversorgung erst einmal für 0,5 Sekunden aus - oder eingeschaltet werden, um ein ungewolltes Triggern z.B. vom Anlasserrelais oder Hupe zu unterbinden.

Anleitung (PDF)

Kabelsatz für Steuerboxen

Diesen Kabelsatz haben wir als "Sorglospaket" zusammengestellt für Bastler, die nicht dauernd Bike - Umbauten machen und für die sich die Anschaffung von Rollenware daher nicht lohnt. Der Kabelsatz ist so konfiguriert, dass er für die meisten Motorräder ausreicht.

Mit diesem Kit kannst Du schnell und einfach einen kompletten Kabelbaum für dein Bike erstellen. Eine 6-adrig abgeschirmte Steuerleitung erlaubt eine schnelle und sichere Verdrahtung von den Tastern oder Schaltern zu der Box. Die verschiedenen Kabelfarben für die Lastkabel, sowie die mitgelieferten Beschriftungsschläuche machen eine verwechslungssichere Verdrahtung einfach. Zusätzlich werden 30 cm Schrumpfschlauch, 8 beschriftete Schrumpfschläuche, sowie 30 Kabelbinder in 2 verschiedenen Größen mitgeliefert.

Sicherungshalter / Sicherung

In vielen Fällen wird bei einem Umbau der Sicherungskasten enfernt, weil er oftmals zu groß ist und auch oft schon in die Jahre gekommen ist. Dafür bieten wir diese schlanke und kostengünstige Lösung an. Dieser spritzwassergeschützte Sicherungshalter wird zusammen mit einer 20 Ampere Sicherung ausgeliefert.

Halter für Elektronikboxen

Falls Du einen 3D-Drucker hast, dann kannst Du hier ein STL-File runterladen und dir einen Halter selber ausdrucken. Dieser passt für die D-Box und den CBS Kabelbaum, sowie für die Rearlight EU-CS.

In den meisten Fällen reicht aufgrund der geringen Größe und Gewicht der Steuerboxen ein doppelseitiges Klettband für die Befestigung der Elektronikboxen am Bike aus. Für eine besonders feste Montage am Bike empfehlen wir diesen Halter.

Der Halter hat auf der Grundseite 4 mm Bohrungen im Abstand von 12 mm. Die obere Kontaktfläche zur Box ist mit einem doppelseitigen Klebeband ausgestattet, was das Verrutschen der Box bei starken Vibrationen vermeidet.

Dann hatten wir immer wieder Anfragen von Kunden, die nach bezahlbaren, kleinen und haltbaren Schaltern für Motorradanwendungen suchen. Wir haben daher mal mehrere Teile verglichen und haben ein paar Modelle gefunden, von denen wir denken, dass diese gut für diese Anwendungen geeignet sind. Die Edelstahlschalter haben ein 8 mm Gewinde, was sie schon von der Größe zur ersten Wahl machen, wenn es um fast unsichtbare Lösungen in Kombination mit unseren Elektronikboxen geht. Der Schalter kann auch mit Handschuhen leicht bedient werden.

Diese Edelstahltaster haben ein 8 mm Gewinde und sind mit Handschuhen bedienbar. Das macht sie zur ersten Wahl, wenn es um fast unsichtbare Lösungen in Kombination mit unseren Elektronikboxen geht. Der Taster ist sehr kurz und passt auch direkt in die meisten Lenker.

Tasterarmaturen

Wir haben mit der Firma Caferacerkits aus England die folgenden Armaturen emtwickelt. Die Taster sind für 22er Lenker und Zolllenker geeignet. Mit geliefert werden Tastenkappen in Chrom und schwarz, sowie rot, grün und grau. Die Gehäuse sind aus Aluminium gefräst und in schwarz eloxiert erhältlich. Es wird ein Set für beide Seiten geliefert.

Abmessungen links: 40 mm Breite x 50 mm Höhe x 50 mm Tiefe

Abmessungen rechts: 26 mm Breite x 50 mm Höhe x 50 mm Tiefe

Verkabelung (PDF)

Minimal Indicator

Dieses Modul haben wir zusammen mit Andy von E-Worx und Ralf von Pichel Bikes entwickelt.
Wenn dein Dashboard am Moped leuchtet wie ein Weihnachtsbaum, wenn mehrere Zustände am Bike angezeigt werden, dann ist der Minimal Indicator die Lösung:

Ein kleines Modul steuert eine 3 Farb LED an, die die verschiedenen Zustände anzeigt. Selbst 3 Zustände gleichzeitig können über die LED sicher erkannt werden. Dadurch erhält dein Bike einen cooleren und aufgeräumten Look. Durch die geringe Baugröße kann das Modul auch direkt im Scheinwerfer oder sogar im Lenker verbaut werden. Folgende Funktionen können vom Minimal Indicator angezeigt werden:

- Blinker Links oder Rechts
- Fernlicht
- Neutral
- Öldruck

Manual (PDF)

Rear Light US

Der Rear Light US ist ein Konverter, der das Bremslichtsignal und die beiden Blinkersignale eines EU Motorrades analysiert und diese auf beide Richtungsanzeiger eines US Rücklichtes anpasst.

In den USA haben alle Fahrzeuge ein kombiniertes Bremslicht mit Richtungsanzeige. Das heißt, dass die gleiche Lampe dort am Bike entweder als Bremslicht, oder als Blinker funktioniert. Wenn ein EU Motorrad nach USA exportiert werden soll, dann ist durch dem Rear Light US ein einfacher Umbau ohne viel Verdrahtungsaufwand möglich. Für Showbikes gibt es auch sehr schöne Aftermarket - Rücklichter aus den USA. Diese können dann mit Hilfe des Rear Light US an einem EU Bike angeklemmt werden.

Manual (pdf)

Brake 2 Flash

Dieses ist ein kleiner Bremslichtmodulator mit 14 verschiedenen Flashersequenzen. Er sorgt für eine erhöhte Aufmerksamkeit der nachfolgenden Verkehrsteilnehmer beim Bremsen und dadurch für mehr Sicherheit, da Motorradfahrer gerne vom nachfolgenden Verkehr übersehen werden. Viele Luxusautos haben diese Funktion seit Jahren in ähnlicher Form implementiert. Dieses System ist in vielen Ländern mittlerweile verbreitet.

Die Programmierung des Brake 2 Flash ist denkbar einfach und in ca. 30 Sekunden ohne Programmierkenntnisse erledigt.

Manual (pdf)

ECE R10 Prüfbericht (PDF)

Rear Light EU

In den USA haben alle Fahrzeuge ein kombiniertes Bremslicht mit Richtungsanzeige. Das heißt, dass die gleiche Lampe dort am Bike entweder als Bremslicht, oder als Blinker funktioniert. Wenn ein US Motorrad dann hier importiert wird, war ein TÜV - konformer Umbau nur mit einigen Schaltungstricks und relativ viel Verdrahtungsaufwand machbar.

Der Rear Light EU ist ein Konverter für Motorräder mit Warnblinkerfunktion. Das Modul macht aus den beiden Signalen für die Lampen vier getrennte Ausgänge für bis zu 2 x Rücklichtern (parallel), sowie den beiden Blinkern macht. Ein TÜV konformer Umbau der Rücklichter eines US Importes auf die Anforderungen in der EU ist hiermit kostengünstig und schnell erledigt.

Eine Bremslicht - Dimmerfunktion dimmt das Bremslicht auf 30 % herunter, wenn nicht gebremst wird. Diese Funktion ist aktiviert, wenn das grüne Kabel gegen Plus geklemmt wird. Das erspart dann ein zweites Kabel zum Rücklicht / Bremslicht. Diese Funktion ist abgeschaltet, wenn das grüne Kabel gegen Masse geklemmt wird.

Für US Autos ist dieses Modul nicht geeignet. Hierfür empfehlen wir das Rear Light EU-CS

Einbauanleitung

Automatischer Tagfahrlicht Umschalter

Dieses elektronische Lastrelais hat 2 Ausgänge, die jeweils mit 60 Watt belastet werden können. Das Modul übernimmt die Umschaltung zwischen Abblendlicht und Tagfahrlicht über einen Helligkeitssensor. Die Empfindlichkeit kann in 60 Helligkeitsstufen eingestellt und fest abgespeichert werden. Die Umschaltzeit vom Tagfahrlicht auf das Abblendlicht ist auf unter 0,5 Sekunden eingestellt, um die Sicherheit beim Einfahren in Tunneln zu gewährleisten. Die Umschaltzeit vom Abblendlicht zum Tagfahrlicht ist auf ca. 3 Sekunden eingestellt, um gegen Streulicht von anderen Verkehrsteilnehmern, oder z.B. Straßenlaternen unempfindlich zu sein. Von der Größe passt dieses automatische Relais direkt in jede Lampe oder in fast jeden Stahllenker.

Einbauanleitung (PDF)

ECE R10 Prüfbericht (PDF)

Mini Lastrelais

Dieses elektronische Lastrelais hat 2 Ausgänge, die jeweils mit 60 Watt belastet werden können und übernimmt die Umschaltung vom Abblendlicht und Fernlicht. Von der Größe passt dieses Lastrelais in jede Lampe oder in fast jeden Stahllenker. Folgende Möglichkeiten bietet das Modul, die über 3 Kabelbrücken eingestellt werden können:

Die Umschaltung vom Fern - und Abblendlicht ist über einen Taster möglich, wenn das gelbe Kabel offen ist, oder die Umschaltung funktioniert mit einem Schalter, wenn das gelbe Kabel gegen Masse gebrückt wird. Im Tastenmodus kann das Licht übrigens durch einen Druck von über 2 Sekunden auf den Taster auch wieder ausgeschaltet werden. Ein weiterer Druck auf den Taster schaltet das Licht dann wieder ein.

Das Licht schaltet sofort nach dem Einschalten der Zündung an, wenn das dünne braune Kabel offen ist, oder es schaltet erst nach einem Tastendruck ein, wenn das dünne braune Kabel gegen Masse gebrückt wird.

Manual (PDF)

ECE R10 Prüfbericht (PDF)

Universeller digitaler Kabelbaum für Automobile

Dieses Set ist die erste Wahl für einen schnellen Aufbau und die Versorgung der 12 Volt Verbraucher in E-Mobile, sowie auch für den Neuaufbau von älteren Fahrzeugen, bei denen der originale Kabelbaum aufgrund seines Alters erneuert werden muß.

Der digitale Kabelbaum Version E besteht aus einem Steuermodul am Armaturenbrett, sowie zwei Lastmodulen, die alle 12 Volt Verbraucher vorne und hinten im Fahrzeug ansteuern. Die Module "unterhalten" sich über eine dünne Datenleitung und werden von der Dashboardbox beim Einschalten des Zündschalters mit Strom versorgt. An die Dashboardbox werden alle vorhandenen Schalter und Taster vom Armaturenbrett angeklemmt. Die Lastmodule sind beide identisch und werden vorne und hinten im Fahrzeug verbaut. Über eine kleine Massebrücke am Modul wird festgelegt, ob das jeweilige Modul vorne oder hinten im Fahrzeug installiert wird. Die Ausgänge sind zum größten Teil kurzschlussfest und selnstrückstellend. Dadurch kann auch der Sicherungskasten deutlich kleiner ausfallen. Durch dieses digitale System werden weit über 100 Meter Kabel im Auto eingespart, die Lastleitungen zu den Verbrauchern vorne und hinten sind kürzer und die Installationszeit geht bei einem Neuaufbau drastisch zurück.

Schaltplan (Click für Zoom):

Manual (PDF)

Vari Load

Das Szenario ist bekannt: Du hast die schönen neuen LED Blinker in dein Bike eingebaut und seitdem stimmt die Blinkgeschwindigkeit nicht mehr, oder die ECU macht Fehlermeldungen, weil das Blinkrelais oder die ECU mit der geringeren Leistung der neuen Blinker nicht klarkommt oder denkt, dass dein Blinker kaputt ist. Jetzt könntest Du auf dem Zubehörmarkt verschiedene Load Equalizer bestellen, bezahlen und solange an deinem Bike austesten und rumlöten, bis Du den richtigen Wert gefunden hast...

Die Lösungsidee kam von einem findigen Mitarbeiter von Louis: Dieses ist unser neuer digital einstellbarer Loadequalizer mit 50 einstellbaren Leistungswerten. Der Vari Load wird einfach an die Blinker geklemmt und die notwendige Last wird einfach über das blaue "Programmierkabel" eingestellt.

Die Leistung vom Vari Load wird durch das dünne blaue Kabel verändert. Halte einfach das blaue Kabel gegen + 12 Volt und die Last wird langsam in 50 Stufen bis auf ca. 15 Watt erhöht. Wenn Du das blaue Kabel gegen Masse hältst, wird die Last verkleinert, bis sie bei 0 Watt ist. Sobald Du das Kabel von Masse oder + 12 Volt getrennt hast, wird der eingestellte Lastwert gespeichert und beim nächsten Einschalten wieder abgerufen. Ein kompletter Durchlauf aller abrufbaren Leistungswerte dauert ca. 20 Sekunden. Die eingebaute LED blinkt also bis zu 50 mal, wenn sich der Leistungswert ändert und zeigt durch ihre Blinkanzahl indirekt den eingestellten Wert an. Sobald eine der beiden Grenzen (0 Watt oder ca. 15 Watt) erreicht wird, leuchtet sie dauerhaft auf.

Bitte beachte: Der Vari Load sollte nur für Maximalleistungen von 2 x 10 Watt im Bike verbaut werden. Höhere Leistungen über 10 Watt sind nur für einen kurzen Testbetrieb gedacht. Für höhere Leistungen ist das Vari Load XL in einem größeren Gehäuse geeignet, was demnächst erscheint. Das Vari Load XL kann die entstandene Wärme besser an die Umgebung abgeben.

Das Vari Load hat übrigens auch einen Automatic Modus und kann die notwendige Last bei herkömmlichen Blinkrelais selber ermitteln. Klemme dafür das blaue Kabel vor dem Einschalten der Zündung gegen Masse. Nachdem Du die Zündung eingeschaltet und die Blinker aktiviert hast, misst der Vari Load die Blinkfrequenz und erhöht langsam seine Last. Sobald eine Blinkfrequenz von 90 Flashes / Minute erreicht ist, stoppt der Vari Load seine Messung und speichert den Lastwert fest ab. Jetzt kannst Du das blaue Kabel von Masse abnehmen und der gespeicherte Wert bleibt im Gerät erhalten.

Der Vari Load ist übrigens auch ein cooles Tool für die Werkstatt und gehört in jeden Werkzeugkasten. Du kannst über das Gerät die notwendige Belastung für das Blinkrelais bequem einstellen und dann gegen den erforderlichen Widerstandswert aus der Tabelle auf Seite 2 der Installationsanleitung ersetzen.

Weitere Infos findest Du in der Installationsanleitung, die Du hier runterladen kannst.

Nanoflash

Dieses ist eines der kleinsten Blinkrelais auf dem Motorradmarkt. Bei einer Baugröße von 15 x 9 x 5 mm kann es überall am Bike verbaut werden. Die schaltbare Leistungen sind zwischen 0,1 und 42 Watt. Er ersetzt das Standard Blinkrelais, wenn z. B. LED Blinker verbaut werden sollen. Die Blinkgeschwindigkeit ist natürlich unabhängig von der angeschlossenen Last (ab 0,1 Watt Belastung). Es spielt keine Rolle, ob moderne LED Leuchten, oder traditionelle Halogenbirnen angeschlossen werden.

Manual (PDF)

Multi Blink C

Hast Du deine alten Blinker gegen moderne LED - Blinker getauscht und hast das Problem, dass die neuen Blinker jetzt viel zu schnell blinken? Hattest Du schon diverse Load Equalizer ohne Erfolg getestet? Dann ist dieses Modul die richtige Wahl.

Das Multi Blink C (Das C steht für "Constant Frequency") macht aus jeder Blinkfrequenz vom OEM Blinkrelais eine Frequenz von 90 Takte / Minute und das völlig unabhängig von dem, was das originale Blinkrelais raus schickt. Sogar bei einem permanent eingeschaltetem Blinkrelais stimmt die Blinkfrequenz an den Ausgängen.

Das Multi Blink C wird einfach mit dem roten Kabel an Zündungsplus und dem schwarzen Kabel gegen Masse, sowie mit den beiden dünnen Kabeln an den Ausgang des vorhandenen OEM Blinkrelais geklemmt und die beiden Ausgänge an deine Blinker geklemmt.

Bitte beachte, dass das Multi Blink C zwar die Geschwindigkeit der Lastausgänge zu den Blinkern, aber nicht die Blinkanzeige im Tacho oder Dashboard korrigieren kann, falls es ein CAN Bus Bike ist. Bei CAN Bus Modellen kann ein Fehler generiert werden. In diesem Fall wäre der Vari Load die bessere Wahl.

Manual (pdf)

ECE R10 Prüfbericht (PDF)

Multi Blink Plus

Dieses Modul passt mit seinen kompakten Abmessungen in fast jeden Lenker rein und übernimmt die komplette Steuerung der Blinker in Kombination mit Tastern, die mit einem Pin an Zündungsplus angeklemmt sind. Dieses ist bei fast allen älteren Motorrädern der Fall. Dadurch ist ein Einbau in einen bestehenden Kabelbaum vereinfacht, wenn keine Minimalinstallation über Tastensteuerung gegen Masse erforderlich ist.

Folgende Funktionen im Betrieb mit Tastern sind möglich:

- Komfortblinkerfunktion. Hier schaltet der Blinker je nach Haltezeit eines Tasters
automatisch nach 4 x Blinken (kurzes Antippen = Überholen), 30 x Blinken (etwas
längeres Antippen = Abbiegen) wieder aus, wenn er nicht in der Zwischenzeit nochmal
gedrückt wurde. Bei längerem Drücken über 1 Sekunde bleibt der Blinker an. Diese
Autostop Funktion kann über ein Kabel zu - oder abgeschaltet werden.
- Warnblinkfunktion bei Tastenbetrieb. Durch gleichzeitiges Drücken des linken und
rechten Tasters wird diese aktiviert. Die Blinkgeschwindigkeit ist natürlich unabhängig
von der angeschlossenen Last.

Manual (pdf)

ECE R10 Prüfbericht (PDF)

Multi Blinkrelais

Dieses Modul passt mit seinen kompakten Abmessungen in fast jeden Lenker rein und übernimmt die komplette Steuerung der Blinker in Kombination mit Tastern.

Folgende Funktionen im Betrieb mit Tastern sind möglich:

- Komfortblinkerfunktion. Hier schaltet der Blinker je nach Haltezeit eines Tasters
automatisch nach 4 x Blinken (kurzes Antippen = Überholen), 30 x Blinken (etwas
längeres Antippen = Abbiegen) wieder aus, wenn er nicht in der Zwischenzeit nochmal
gedrückt wurde. Bei längerem Drücken über 1 Sekunde bleibt der Blinker an. Diese
Autostop Funktion kann über ein Kabel zu - oder abgeschaltet werden.
- Warnblinkfunktion: Durch gleichzeitiges Drücken des linken und
rechten Tasters wird diese aktiviert. Die Blinkgeschwindigkeit ist natürlich unabhängig
von der angeschlossenen Last.

Manual (pdf)

ECE R10 Prüfbericht (PDF)

Big Dog Tastenplatinen

Die originalen Tastenplatinen bei Big Dog gehen gerne mal kaputt und dann können verschiedene Funktionen nicht mehr geschaltet werden. Darum haben wir diese für den europäischen Markt nachgebaut und etwas verbessert. Die Kontaktflächen sind mit Leitgold gegen Korrosion belegt und die Schaltplättchen erlauben eine sichere Erkennung des Schaltvorganges durch einen eindeutigen "Knackpunkt". Der Reedsensor ist auf Wunsch von Carling oder von Meder erhältlich.

Bitte beachte, dass diese Einsätze nur für den europäischen Markt erhältlich sind.

LED Einsätze für Big Dog

Diese High Power LED Einsätze ersetzen die alten originalen LED Boards. Sie passen etwas besser in die Gehäuse im Vergleich zu den ansonsten üblichen Colorado Einsätzen. Du bekommst unsere Einsätze für vorne und hinten, sowie für US und EU Anwendungen.

Die Lötpads auf der Rückseite der Einsätze sind gekennzeichnet und haben die folgenden Funktionen:

Bl = Masse, schwarzes Kabel
Br = Blinker links und rechts, braunes oder violettes Kabel
Re = Rücklicht ungedimmt, rotes Kabel
Di = Rücklicht gedimmt

Für US - Anwendungen muß "Br" und "Re" gebrückt werden. Bitte gebe vor einer Bestellung eben die Anwendung am Bike an, damit wir die richtigen Einsätze versenden.

EHC für Big Dog Modelle von 2003

Diese Plug & Play Ersatzmodule für Big Dog kontrollieren alle Funktionen an deinem BD Motorrad. Die EHC sind als Plug & Play Geräte für einen schnellen Austausch gebaut. Einige Verbesserungen zur Original EHC sorgen für eine bessere Lebensdauer und Funktion: Die Steckverbinder sind mit einer 2mm Metallplatte verschraubt, wodurch eine vessere Verbindung mit der Vergussmasse erreicht wird. Auf der Unterseite sind 2 Gummidämpfer installiert, die schädliche Vibrationen vom Rahmen zur EHC vermindern. Vibrationen waren übrigens eines der Hauptprobleme in der BD Version. Die Software ist robuster und weniger fehleranfällig im Vergleich zur original BD EHC programmiert. Die Vergussmasse ist ebenfalls robuster. Wir hatten übrigens einige Testgeräte über eine Stunde bei 60 Grad in der Waschmaschine zwischen Socken und Jeans gewaschen und die Teile laufen immer noch...

Die folgenden Funktionen sind implementiert:
- Blinkersteuerung über Taster
- Einstellbare Blinkerrückstellung, Warnblinker
- Steuerung von Fern- und Abblendlicht über Taster
- Steuerung von Anlasserrelais, Kompression Reliefs und Zündung
- Steuerung der Hupe über Taster
- Steuerung von Bremslicht incl. Option für Dimmfunktion des Rücklichtes

Die meisten Ausgänge sind kurzschlussfest und selbst rückstellend nach Abkühlung. Sie begrenzen nach kurzer Zeit bei Werten zwischen 6 und 15 Ampere. Wir empfehlen trotzdem die Verwendung einer 20 Ampere Sicherung zwischen Batterie und Stromversorgung der Box (Pin A3, bzw. das rote Kabel bei der 2004er EHC), weil die internen Lastschalter bei Kurzschluss über 150 Grad warm werden und dann die Vergussmasse einreisst, was dann zu Undichtigkeiten führen kann.

Einige zusätzliche Funktionen der EHC können übrigens jederzeit dazu- und abgeschaltet werden. Drücke vor dem Einschalten der Zündung den Hupentaster und halte ihn fest, bis die Zündung an ist. Nach dem Loslassen des Hupentasters bist Du im Programmiermodus. Ein einmaliges Warnblinken zeigt den Programmiermodus an. Duch Drücken des linken oder rechten Blinktesters kannst Du jetzt z.B. das Showblinken ein - oder ausschalten, so wie es in der unteren Tabelle dargestellt ist. Dann kommmst Du automatich in den nächsten Programmpunkt "Komfortblinker", der durch 2 - maliges Warnblinken angezeigt wird. So "hangelst" Du Dich dann durch alle 4 Programmpunkte durch und machst Deine persönlichen Einstellungen. Die einzelnen Programmpunkte sind einfach beschrieben in den Anleitungen.

Anleitung (PDF) für EHC 03

EHC für Big Dog Modelle von 2004

Diese Plug & Play Ersatzmodule für Big Dog kontrollieren alle Funktionen an deinem BD Motorrad. Die EHC sind als Plug & Play Geräte für einen schnellen Austausch gebaut. Einige Verbesserungen zur Original EHC sorgen für eine bessere Lebensdauer und Funktion: Die Steckverbinder sind mit einer 2mm Metallplatte verschraubt, wodurch eine vessere Verbindung mit der Vergussmasse erreicht wird. Die Software ist robuster und weniger fehleranfällig im Vergleich zur original BD EHC programmiert. Die Vergussmasse ist ebenfalls robuster. Wir hatten übrigens einige Testgeräte über eine Stunde bei 60 Grad in der Waschmaschine zwischen Socken und Jeans gewaschen und die Teile laufen immer noch...

Die folgenden Funktionen sind implementiert:

- Blinkersteuerung über Taster
- Einstellbare Blinkerrückstellung, Warnblinker
- Steuerung von Fern- und Abblendlicht über Taster
- Steuerung von Anlasserrelais, Kompression Reliefs und Zündung
- Steuerung der Hupe über Taster
- Steuerung von Bremslicht incl. Option für Dimmfunktion des Rücklichtes

Die meisten Ausgänge sind kurzschlussfest und selbst rückstellend nach Abkühlung. Sie begrenzen nach kurzer Zeit bei Werten zwischen 6 und 15 Ampere. Wir empfehlen trotzdem die Verwendung einer 20 Ampere Sicherung zwischen Batterie und Stromversorgung der Box (Pin A3, bzw. das rote Kabel bei der 2004er EHC), weil die internen Lastschalter bei Kurzschluss über 150 Grad warm werden und dann die Vergussmasse einreisst, was dann zu Undichtigkeiten führen kann.

Einige zusätzliche Funktionen der EHC können übrigens jederzeit dazu- und abgeschaltet werden. Drücke vor dem Einschalten der Zündung den Hupentaster und halte ihn fest, bis die Zündung an ist. Nach dem Loslassen des Hupentasters bist Du im Programmiermodus. Ein einmaliges Warnblinken zeigt den Programmiermodus an. Duch Drücken des linken oder rechten Blinktesters kannst Du jetzt z.B. das Showblinken ein - oder ausschalten, so wie es in der unteren Tabelle dargestellt ist. Dann kommmst Du automatich in den nächsten Programmpunkt "Komfortblinker", der durch 2 - maliges Warnblinken angezeigt wird. So "hangelst" Du Dich dann durch alle 8 Programmpunkte durch und machst Deine persönlichen Einstellungen. Die einzelnen Programmpunkte sind einfach beschrieben in den Anleitungen.

Anleitung (PDF) für EHC 04

Abmessungen: 104 mm x 50 mm x 24 mm

Stromverbrauch: Ca. 80 uA im Standby Modus
Gehäuse: ABS mit Epoxyd Harz wasserdicht vergossen
Eingangsspanung: 8 - 20 Volt

Anschlüsse: 2 x D-Sub
Maximale Temp.: 70 Grad Celsius

Zulässiger Strom: 20 Ampere für max. 20 Sekunden, 7 Ampere Dauerlast

EHC für Big Dog Modelle von 2005 bis 2008

Diese Plug & Play Ersatzmodule für Big Dog kontrollieren alle Funktionen an deinem BD Motorrad. Die EHC sind als Plug & Play Geräte für einen schnellen Austausch gebaut. Einige Verbesserungen zur Original EHC sorgen für eine bessere Lebensdauer und Funktion: Die Steckverbinder sind mit einer 2mm Metallplatte verschraubt, wodurch eine vessere Verbindung mit der Vergussmasse erreicht wird. Die Software ist robuster und weniger fehleranfällig im Vergleich zur original BD EHC programmiert. Die Vergussmasse ist ebenfalls robuster. Wir hatten übrigens einige Testgeräte über eine Stunde bei 60 Grad in der Waschmaschine zwischen Socken und Jeans gewaschen und die Teile laufen immer noch...

Die folgenden Funktionen sind implementiert:

- Blinkersteuerung über Taster
- Einstellbare Blinkerrückstellung, Warnblinker
- Steuerung von Fern- und Abblendlicht über Taster
- Steuerung von Anlasserrelais, Kompression Reliefs und Zündung
- Steuerung der Hupe über Taster
- Steuerung von Bremslicht incl. Option für Dimmfunktion des Rücklichtes

Die meisten Ausgänge sind kurzschlussfest und selbst rückstellend nach Abkühlung. Sie begrenzen nach kurzer Zeit bei Werten zwischen 6 und 15 Ampere. Wir empfehlen trotzdem die Verwendung einer 20 Ampere Sicherung zwischen Batterie und Stromversorgung der Box (Pin A3, bzw. das rote Kabel bei der 2004er EHC), weil die internen Lastschalter bei Kurzschluss über 150 Grad warm werden und dann die Vergussmasse einreisst, was dann zu Undichtigkeiten führen kann.

Einige zusätzliche Funktionen der EHC können übrigens jederzeit dazu- und abgeschaltet werden. Drücke vor dem Einschalten der Zündung den Hupentaster und halte ihn fest, bis die Zündung an ist. Nach dem Loslassen des Hupentasters bist Du im Programmiermodus. Ein einmaliges Warnblinken zeigt den Programmiermodus an. Duch Drücken des linken oder rechten Blinktesters kannst Du jetzt z.B. das Showblinken ein - oder ausschalten, so wie es in der unteren Tabelle dargestellt ist. Dann kommmst Du automatich in den nächsten Programmpunkt "Komfortblinker", der durch 2 - maliges Warnblinken angezeigt wird. So "hangelst" Du Dich dann durch alle 8 Programmpunkte durch und machst Deine persönlichen Einstellungen. Die einzelnen Programmpunkte sind einfach beschrieben in den Anleitungen.

Anleitung (PDF) für EHC 58

Digitaler Kabelbaum Version C-BS für Schalter - oder Tastensteuerung

Die verfügbaren Elektronikboxen am Markt reduzieren alle die Anzahl der verlegten Kabel am Bike. Dadurch wird die Installation einfacher.
Trotzdem ist es erstaunlich, wieviel Kabel noch am Bike vorhanden sind.

Der universell einsetzbare digitale Kabelbaum Version C-BS (..."BS" steht für button and switch control) geht einen revolutionären neuen
Weg: Eine kleine Steuerbox am Lenker und eine kleine Steuerbox am Heckteil vom Bike übernehmen die komplette Steuerung vom Bike
und "unterhalten" sich über eine dünne serielle Leitung. Die verschiedenen Schalter und Taster, sowie die Lastkabel von den Verbrauchern
werden zu der jeweils näheren Box verdrahtet. Dadurch werden diverse Kabelmeter eingespart, die Lastleitungen zu den
Verbrauchern sind kürzer und die Installationszeit geht bei einem Neuaufbau drastisch zurück. Integrierte Status LED´s für die Ausgänge erleichtern das Testen bei der Verkabelung. Zusätzlich hat der C-BS Kabelbaum einige Optionen integriert. Du kannst z.B. die komplette Bikeelektrik ganz intuitiv nur über 2 Tastern steuern, ohne irgenwelche Tastenkombinationen zu lernen.

Manual ab 1/2024 (pdf)

Manual ab 12/2022 (pdf)

Manual ab 12/2021 (PDF)

Ein kleines Video zur Einstellung der Box findest Du hier: https://youtu.be/P8NdlLaev_Q

Bei Fragen zu der passenden Box kannst Du die untere Tabelle, oder das folgende interaktive Video nutzen: https://www.youtube.com/watch?v=nietDWvNRro

Elektronikbox Version D

Diese Steuerbox ist wahrscheinlich die flexibelste Box auf dem Markt. Sie steuert alle wichtigsten Funktionen am Motorrad. Folgende Optionen sind möglich:

- Integriertes Blinkrelais, über Taster oder mit Schaltern steuerbar

- Ausgang für Blinkkontrolle vorhanden

- 2 Eingänge für Seitenständer - und Neutralschalter sind implementiert
- Einstellbare Blinkerrückstellung und Begrenzungslichtfunktion der Blinker (Position light)

- Ein Ausgang für die Blinkkontrolle - LED im Tacho ist integriert. Das spart zusätzlichen Verdrahtungsaufwand.
- Steuerung von Fern- und Abblendlicht über Taster oder Schalter
- Steuerung der Hupe über Taster
- Steuerung von Bremslicht

- Extra Ausgang (Aux) für Rücklicht, Kennzeichenbeleuchtung, Tachobeleuchtung.
- Kontroll LED´s an den Ausgängen zur leichteren Überwachung der Funktionen

Die neue D-Box kann übrigens auch mit nur 2 Tastern gesteuert werden. Es müssen daher keine Tastenkombinationen vom Benutzer auswendig gelernt werden:

- Ein kurzer Druck auf einen der beiden Taster schaltet den jeweiligen Blinker ein. Ein

weiterer kurzer Druck auf einen der beiden Taster schaltet ihn wieder aus.

- Ein etwas längerer Druck und halten (über ca. 0,3 Sekunden) links schaltet die Hupe.

- Ein etwas längerer Druck und halten (über ca. 0,3 Sekunden) rechts schaltet den Anlasser.

- Zwei kurze Tastendrücke auf der linken Seite schalten zwischen Fern - und Abblendlicht um.

- Zwei kurze Tastendrücke auf der rechten Seite schalten die Zündung ein - oder aus.

- Ein kurzer Druck auf beide Taster gleichzeitig schaltet die Warnblinkerfunktion ein.

Die einzelnen Ausgänge sind natürlich kurzschlussfest und selbstrückstellend nach einem Kurzschluss.

Die D-Box kann übrigens auch für Harley Davidson Motorräder mit einem TSM/TSSM Modul zur Ansteuerung des TSM/TSSM Moduls genutzt werden. Eine Kombination mit der vorhandenen Alarmanlage ist so ohne weiteres möglich. Hierfür liefert die D-Box eine konstante Spannung an die Blinkerausgänge, wenn die Blinker aktiviert sind.

Manual für Modelle ab 12.2024 (PDF)

Manual für Modelle ab 1.2024 (PDF)

Manual für Modelle ab 12.2022 (PDF)

Manual für Modelle ab 12.2021 (PDF)
Manual für Modelle bis 12.2021 (PDF)

ECE R10 Prüfbericht (PDF)

Ein kleines Video zur Einstellung der Box findest Du hier: https://youtu.be/P8NdlLaev_Q

Bei Fragen zu der passenden Box kannst Du die untere Tabelle, oder das folgende interaktive Video nutzen: https://www.youtube.com/watch?v=nietDWvNRro

Elektronikbox Version H

Größe zählt ! Dieses ist die z.Zt. kleinste Elektronikbox für Minitaster auf dem Markt. Sie steuert die wichtigsten elektrischen Funktionen am Motorrad von einer zentralen Stelle. Folgende Funktion werden von der Elektronikbox unterstützt und können z.T. jederzeit leicht vom Benutzer umprogrammiert werden:

- Integriertes Blinkrelais, über Taster oder Schalter steuerbar.
- Steuerung von Fern - und Abblendlicht über Taster oder Schalter möglich.

- Zuschaltbares Begrenzungslicht
- Warnblinkfunktion

- Wenn kein Starter vorhanden ist, kann der Ausgang für das Bremslicht genutzt werden.

- Die komplette Elektrik kann mit 2 oder 5 Tastern gesteuert werden.

- 6 Status - LED´s für die Anzeige der Ausgangszustände
- Komfortblinkerfunktion, Abschaltautomatik der Blinker
- Positionslichtfunktion über die Blinker wählbar (Begrenzungslicht, Low Light)

- LED-Ausgang für Richtungsanzeige im Tacho.

Der 2 Tasten - Modus geht folgendermaßen:

- 1 kurzer Druck auf einen der beiden Taster aktiviert den entsprechenden Blinker

- 1 langer Druck links schaltet die Hupe ein.

- 2 kurze Drücke links schalten das Licht zwischen Fern - und Abblendlicht um.

- Ein langer Druck rechts schaltet den Starter ein, wenn aktiviert.

Moderne Mikrokontrollertechnik macht es möglich, dass nur dünne Steuerkabel vom Lenker zur Box gezogen werden. Die Blinkgeschwindigkeit ändert sich natürlich nicht bei LED Blinkern. Bei Aktivierung der Komfortblinkerfunktion schaltet sich der Blinker automatisch nach 40 x wieder aus, wenn er nicht vorher manuell ausgeschaltet wird. Bei der Verwendung von Blinktastern kann durch gleichzeitiges wechselseitiges Drücken der Blinktaster (z.B. links drücken und festhalten, rechts drücken und festhalten, links loslassen) eine Warnblinkfunktion aktiviert werden. Beim Startvorgang wird natürlich das komplette Licht abgeschaltet.

Hier findest Du ein kleines Video zur Einstellung der Box: https://youtu.be/P8NdlLaev_Q

Manual für Modelle ab Dezember 2024 (PDF)

Manual für Modelle ab März 2024 (PDF)

Manual für Modelle ab Dezember 2021 (PDF)

Elektronikbox Version B

Diese Box entstand durch diverse Anfragen von Kunden, die sich eine Box für eine schnelle Installation wünschten, bei der eine etwas größere Bauform gegenüber den anderen Boxen keine Rolle spielt. Die B-Box kann über den normalen Zündschalter versorgt werden. 8 Status - LED´s in der Box erlauben eine schnelle Diagnose bei der Installation und beim Einstellen der verschiedenen Funktionen. Eine 15 Ampere Inline Sicherung ist integriert. Die Ausgänge sind kurzschlussfest und selbstrückstellend. Die Box steuert die folgenden Funktionen:

- Geschalteter Ausgang für Parklicht / Nummernschildbeleuchtung / Tacho etc.

- Zündung (mit oder ohne Seitenständerabfrage)
- Starter (mit oder ohne Neutralschalterabfrage)
- Fern - und Abblendlicht mit Schaltern oder Tastern
- Integriertes Blinkrelais, über Schalter oder Tastern steuerbar
- Bremslicht mit oder ohne Flasherfunktion

- Die komplette Elektrik kann nur über 2 Tasten am Lenker gesteuert werden.
- Hupe

Hier findest Du ein kleines Video über die Einstellung der Parameter: https://youtu.be/P8NdILaev_Q

Installationsanleitung ab 1.2024 (PDF)

Installationsanleitung ab 12.2022 (PDF)
Installationsanleitung ab 12.2021 (PDF)

Installationsanleitung ab 3.2020 (PDF)

Bei Fragen zu der passenden Box kannst Du die untere Tabelle, oder das folgende interaktive Video nutzen: https://www.youtube.com/watch?v=nietDWvNRro